2022年，放眼全球汽車產業，電動化已然成為共識。從跨國車企的新年新規劃中，可以感知產業巨頭奮力追趕電動化的焦灼與渴望。與此同時，這些跨國車企都不約而同把中國市場作為了戰略重心。可以預見，這些“巨無霸”一旦完成“大象轉身”，必然對全球汽車業產生巨大影響，而作為全球汽車業競爭主陣地的中國市場，也將迎來新的飛躍契機。

　　2021年，疫情導致的原材料漲價、供應鏈緊張等問題遲遲難以得到解決，全球汽車業在希望和焦慮中前行；與此同時，汽車業向新能源化、智能化轉型的腳步依然匆忙。進入2022年，全球汽車業將繼續加快轉型整合步伐，推進其中期目標的實現。

　　轉型發展主基調不變

　　2022年，無論是德系、美系車還是日系、韓系車，電動化、數字化、智能化轉型及可持續發展仍然是其業務增長主要驅動力和發展主旋律。

　　2021年7月，奔馳宣布升級全球電動化戰略，從“電動為先”向“全面電動”加速轉型，目標是在2022年為所有細分市場提供純電動車型，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和。2022年至2030年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

　　車型方面，奔馳A級新車預計將于2022年上半年正式發布，或將搭載奔馳與吉利合作開發的全新發動機。奔馳全新E級車將于年底亮相，并將于2023年年初在海外發售。

　　梅賽德斯-奔馳計劃在2022年至2026年期間投資600億歐元，重點關注電氣化、數字化和自動駕駛。梅賽德斯-奔馳的L3級自動駕駛系統已通過德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。據預計，首批配備智能領航系統的梅賽德斯-奔馳S級轎車將于2022年上半年交付，梅賽德斯-奔馳GLE將于10月份首發。

　　據報道，寶馬將在2022年增加6000個新崗位，以滿足市場對電動汽車不斷增長的需求。另外，寶馬還計劃最早在2022年將L3級自動駕駛功能作為客戶的選裝配置。

　　另一德系車大眾集團未來幾年將基于全新的電動汽車MEB模塊化平臺，生產多達1000萬輛電動汽車。作為大眾電動汽車400億美元投資計劃的一部分，預計到2022年其將擁有16家電動汽車組裝工廠，其中許多家工廠分布于歐洲。德國茨維考工廠目前已啟動改造計劃，將成為大眾首家專門組裝電動汽車的工廠，首款ID.品牌電動汽車就在此生產。

　　為應對行業轉型并進一步加強核心戰略管理，2022年大眾還將實施多項重要人事調整。在集團層面，管理董事會主席赫伯特·迪斯于年初接替馬庫斯·杜茲曼，全面負責軟件部門CARIAD的工作；乘用車品牌首席執行官拉爾夫·布蘭塔斯特將負責核心品牌管理；Hildegard Wortmann將負責銷售業務；Hauke Stars將負責IT部門工作。

　　美系車中，通用雖然在2021年痛失美國市場新車銷量第一的寶座，但其追趕特斯拉的目標沒有改變。通用汽車在過去幾年里花費數十億美元推進其汽車和卡車的電氣化進程。2022年，通用汽車預計將發布6款車型，并均會搭載超級巡航功能。在汽車售后市場方面，通用汽車2022年將推出Electric Connect和Cruise eCrate套件，幫助客戶將其車輛的傳統內燃機替換為電動推進系統。

　　2021年12月，另一家美系車企福特汽車的一位高管預計，福特在兩年內將成為全球第二大電動汽車制造商，電動車年產能將接近60萬輛。福特的樂觀情緒源于消費者對其下一代新款電動皮卡F-150閃電的需求，目前該款車的零售預訂量已接近20萬輛，并將于2022年春天上市。福特還計劃到2022年將電動汽車領域的投資增加到110億美元，是其2020年45億美元的兩倍多。2022年，福特純電動版本貨車全順也將登陸美國和加拿大市場。

　　日系車中，豐田早在2021年上半年就制定了到2022年1040萬輛產能的目標。其中，海外市場710萬輛，日本國內市場330萬輛。為了實現擴大生產的目標，豐田除了增加廣汽的產能，還在美國啟動了新工廠進行生產。另外，豐田還在印第安納普林斯頓工廠投資8.03億美元增加1400個工作崗位，用于豐田和兩款全新電動雷克薩斯SUV車型的生產。

　　韓系車同樣將電動化、智能化和數字化作為增長驅動力，努力尋找全球化立足的關鍵要素。

　　2022年，起亞汽車計劃推出19款電動車型，其中包括6款純電動汽車、6款插電式混合動力汽車、6款混合動力汽車和1款燃料電池電動汽車。現代·起亞預計，2022年將在全球范圍內銷售747萬輛汽車。

　　低碳環保方面，2022年起亞將建立一級供應商碳排放量精準監測體系，根據積累的數據選擇重點管理目標。從2022年起，起亞將推進與多家國內外能源公司的合作，實施一個可重復使用電動汽車電池的二次電池儲能系統示范項目。

　　目前，起亞的全球市場主要集中在中國、北美和歐洲。中國市場規模大，起亞的幾乎所有技術都能在中國找到可落地的應用場景，因此起亞將中國業務納入全球業務核心領域，將中國市場作為起亞可持續發展的重要基地，并參考起亞在全球的成功經驗和管理方式，從內部進行變革，包括品牌全球統一形象、電動化戰略落地、組織架構調整，以及高品質產品引進。

　　中國市場仍是重心

　　進入新一年，中國仍然成為各大車企重點競逐的市場。

　　奔馳、寶馬、奧迪（合稱BBA）一直占據著中國豪華車市場半壁江山。分析人士認為，2021年受到供應鏈緊張及造車新勢力沖擊等方面影響，三大德系豪華品牌的銷量均出現下滑。2022年，三巨頭將開啟強力攻勢，在華首發多款重磅電動化產品，同時還將全面推進旗艦車型的國產化進程，提升高端市場競爭力。

　　2021年占據中國豪華車銷量榜首的寶馬明確表示，2022年將在燃油車和電動車兩個領域同時發力。寶馬的旗艦系列將迎來第七代純電動豪華車BMW 7系，以更加前瞻、更加符合中國客戶需求的全新設計和創新理念引領市場趨勢。2022年，寶馬在中國市場還將投放其它純電動車型，包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4，以及華晨寶馬工廠生產的純電動BMW 3系。2023年，寶馬將在中國推出共計13款純電動車型，覆蓋全系列產品。2022年，寶馬集團還將不斷提升客戶體驗，進一步推廣和完善經銷商數字化平臺；網絡“領創”項目將進駐更多經銷商；專為BMW i品牌打造的“BMW i體驗店”將在北京和深圳開始試點。此外，2022年，是BMW M品牌50周年，屆時BMW M將開展一系列線上線下品牌宣傳活動。

　　梅賽德斯-奔馳將加速推進電動化戰略，而中國市場眾多專注于電動車零部件和軟件技術的企業和供應商對于其實現該戰略至關重要。奔馳正在加大對中國市場的投入，全新的研發技術中心將助力奔馳聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內的全新車型的本土化。2022年，奔馳還將繼續推動經銷商加速數字化轉型。

　　奧迪中國2022年1月剛剛進行了重大人事變動，溫澤岳接替退休的安世豪出任奧迪中國總裁。2022年，奧迪在華將采取電動、燃油并舉路線，繼續擴大新能源車陣容，全年將布局近10款電動化車型，其中5款車型為國產車。奧迪和大眾集團都將在中國增加電動化領域的投資，用于基礎設施、電動車研發和智能交通技術等方面。2款全新電氣化產品奧迪e-tron GT以及國產版奧迪A6 e-tron有望于2022年上市。

　　對于大眾而言，中國市場的重要性不言而喻。2020年，中國市場占大眾總銷量的比重超過50%。但是，2021年受到芯片短缺等因素影響，大眾在華銷量明顯下滑。2022年，大眾中國業務負責人將面臨更替，預計拉爾夫·布蘭塔斯特有可能于8月接替馮思翰，前者履新后將繼續推進以ID.系列為主的電動車銷售。此外，2022年，大眾集團在華建立的第三家純電動汽車工廠大眾安徽MEB工廠有望竣工，首款車型將于2023年下半年投產。大眾還將通過與開邁斯合作，建設17000個大功率充電樁。

　　美國通用汽車致力于在全球范圍內推動純電動汽車的銷售，新研發的Ultium平臺作為公司電氣化戰略的核心將覆蓋從大眾化到高性能車型的各類細分市場。通用在華采取兩步走戰略：第一步，打造全球電動車平臺，在中國部署Ultium平臺，第一款電動汽車凱迪拉克的LYRIQ將于2022年同時在中國和美國推出；第二步，繼續推進通用和上汽之間的合作，借助小型電動車平臺推出更多產品。

　　2022年對于豐田中國來說十分關鍵，隨著兩座新能源汽車工廠在年中建成投產，南北豐田將瞄準豐田中國200萬輛的年產能目標。豐田汽車在中國新能源車產能的投資力度也將成倍增加。廣汽豐田預計投資113億元，于2022年投產40萬輛新能源車項目，多款新車型有望在2022年于國內上市。

　　2022年被起亞視為在中國第二階段發展的元年，起亞將以新勢力創業公司的新姿態再出發，加大在技術實力方面的投資，包括煙臺技術研發中心及剛剛成立的上海數字技術研發中心。據預計，2022年4月起亞將在華成立全新合資公司。2023年之前，起亞將有進口車型進入中國，或將通過4S店、代理商、城市店、商圈店進行銷售。

　　起亞負責人認為，起亞將在中國全面發力，以“更中國的態度”發布全新品牌戰略、導入起亞全球領先的新技術和新產品，進一步滿足中國消費者的用車需求，重建消費者對起亞品牌的認知。東風悅達起亞總經理柳昌昇表示：“2022年將以全球起亞的方式運營‘悅達起亞’，起亞在中國將開啟新的元年，迎來新的飛躍契機。”

　　致力更長遠目標

　　事實上，2022年只是各大跨國車企中長期戰略規劃中的一個時間點。大眾集團、戴姆勒、寶馬、通用汽車、福特等傳統車企都在奮力追趕汽車業電動化轉型趨勢，大量全新電動車型已進入市場或即將在未來投放市場。此外，各國碳中和目標也促使車企更為關注碳排放和可持續發展。

　　德國大眾集團推出了聚焦電動化、數字化的“2030戰略”，在純電動汽車的生產、研發、系統等方面拿出了具體應對措施，并且努力加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供商。可持續發展和實現碳中和是新戰略的重要組成部分。2030年，集團將把每輛汽車在整個生命周期內的碳足跡比2018年減少30%。同時，純電動車型份額預計將上升到50%。到2040年，集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團將實現碳中和。

　　美國通用汽車將電動汽車領域投資規模提升至350億美元，還將投資電池和燃料電池技術，例如Ultium電池平臺和HYDROTEC燃料電池。通用汽車預計電動汽車銷售額將在2023年達到100億美元，到2030年達到900億美元。聯網汽車和其他新業務將產生超過800億美元的新收入。自動駕駛巡航的商業化計劃在未來10年內產生500億美元的年銷售額。到2035年，通用將停止銷售汽油動力汽車。

　　福特汽車也將全面發力電動化，并全方位進軍自動駕駛和智能網聯汽車領域。福特計劃2025年年底之前，在電氣化領域投入超過220億美元；預計到2030年，純電動汽車占其總銷量的40％。

　　就連一向對電動化有抵觸的日本豐田也將在電動化領域投資8萬億日元，到2030年推出30款純電動車型，并將純電動汽車年銷量提升至350萬輛。值得一提的是，到2030年，雷克薩斯品牌將銷售100萬輛純電動汽車，并在2035年轉向100%純電動汽車品牌。

　　韓國起亞的“Plan S”中長期戰略，致力于向“電動汽車和環保移動出行”兩大未來核心方向轉型，計劃到2026年推出11款電動車；到2030年，實現純電動、混合動力、插電混動等環保車型年銷量160萬輛，其中純電動汽車銷量88萬輛，占總銷量的55%，躋身全球一流電動汽車品牌。

　　2021年11月，起亞發布了“可持續移動出行解決方案供應商”企業愿景，將“2045年碳中和戰略”作為關鍵任務，力爭于2045年前將碳排放量比2019年減少97%，并在整個企業價值鏈中實現碳中和。

　　現代汽車集團到2025年將投資33.5萬億韓元，用于開發電動汽車、自動駕駛汽車、城市空中交通和機器人等技術。其中，在電動汽車領域投資10.8萬億韓元，在UAM和機器人技術領域投資4.8萬億韓元，在自動駕駛領域投資1.6萬億韓元，在未來業務領域投資10萬億韓元以上。計劃到2025年推出44款電動車型，實現年銷量167萬輛的目標。

　　在汽車業轉型的新賽道上，全球各大車企爭先恐后，勢將上演一番新的角逐。