進入2022年以后，新能源汽車繼續維持強勢增長的態勢。全國乘用車市場信息聯席會發布最新統計數據顯示，2022年1月，中國新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比上漲132%。不過，在新能源汽車強勢增長之際，車市內部的分化也日漸嚴重，可謂“冰火兩重天”。

　　眾所周知，由于新能源補貼政策退坡、保費上漲等因素，新能源汽車漲價的消息此起彼伏，自主車企和造車新勢力紛紛宣布上調旗下車型價格。但在這樣的背景下，豪華品牌卻逆勢而為，新能源車型價格不斷下探。

　　新能源市場為何形成兩極分化？未來，新能源車會大幅漲價嗎？漲價會影響新能源車的銷量嗎？

　　A 自主品牌造車新勢力紛紛漲價

　　2022年，新能源汽車補貼進一步退坡，新能源汽車漲價潮悄然來襲。

　　新年伊始，包括小鵬、極氪、埃安、一汽大眾、五菱等在內的多家車企旗下的純電產品，均相較2021年補貼后價格有幾千元到上萬元不同程度的上漲。隨后，上汽榮威、比亞迪等車企，也紛紛宣布旗下純電車型將在原有售價基礎上有所上漲。其中，小鵬P7全系上漲4300-5900元不等；五菱Nano EV全系上漲3000元；一汽大眾旗下ID系列兩款車型全系上漲5400元；極氪001車型全系上漲8000元；比亞迪旗下秦、宋、漢、元等新能源車型也將有3000-7000元不等的漲幅。

　　事實上，從去12月份開始，部分車企已經開始宣布上調旗下部分車型的價格。零跑汽車宣布旗下部分車型價格上調8000元，不久后，特斯拉全部旗下Model 3和Model Y兩款車型的售價分別上調了1萬元和2.1萬元左右。

　　據不完全統計，截至目前，已經有17個車企或者品牌上調旗下新能源車型價格。新能源汽車漲價，似乎已經成為行業的主流趨勢。

　　“從2月開始已經漲價了，漲價前店里還特意通知此前到過店的意向客戶，搶在漲價前訂車。”省城一家自主品牌4S店的銷售人員說道。據其介紹，漲價對店里的銷售影響不大，此前，該品牌的新能源汽車就屬于市場熱銷車型，漲價過后，熱門車型依然是一車難求，多款車型都沒有現車，只接受預訂，提車周期在1個月左右。無獨有偶，另一家自主品牌的銷售人員也向記者表示“馬上就要漲價了”。據他介紹，此前店里的優惠活動是2022年1月1日至2022年2月28日購買指定車型的用戶，可節省5000多元，這個額度主要是針對補貼退坡，費用是由廠家承擔的，就是為了讓車主享受與2021年相同的補貼后售價，但從3月1日開始，2021款車型就不再接受預訂了，2022款車型大概率要漲價了。

　　B銷量欠佳豪華品牌優惠多

　　但是，在自主品牌和造車新勢力等紛紛宣布漲價的時候，豪華品牌新能源汽車不但沒有漲價的勢頭，終端銷售價格反而不斷下探，與新能源汽車的火爆態勢，形成了鮮明的對比。

　　“目前EQC有優惠，根據配置不同，優惠額度在6—9萬元。”太原小店區的一家奔馳4S店內，銷售人員說道。據其介紹，配置越高的車型，優惠幅度越大，老款車型比新款車型優惠更多。例如2022款 EQC 350 4MATIC優惠幅度最小，為6萬元，而2021款EQC 350 4MATIC優惠幅度可達到8萬多元。山西晚報記者通過查詢了解到，從全國范圍來看，該車型在太原地區優惠幅度并不是最高的，根據第三方平臺的報價，其他省市中，在售奔馳EQC350 4MATIC和400 4MATIC兩款車在官方指導價的基礎上最高能有13萬的優惠。即使加上保險費等費用，奔馳EQC350 4MATIC和400 4MATIC的落地價也不會超過41萬元、50萬元。

　　無獨有偶，作為寶馬旗下首款純電車型，寶馬iX3目前在太原市場的終端優惠價在8.7折左右，優惠額度能夠達到5萬元。事實上，早在去年，寶馬iX3的官方指導價已經由46.99—50.99萬元降低至39.99—43.99萬元，降價幅度達7萬元。同樣，奧迪旗下首款純電動車型e-tron也具有很高的終端優惠，太原市場上的優惠額度普遍在6萬元左右。

　　在新能源市場不斷向好，自主品牌紛紛漲價時，位居一線陣營的豪車品牌新能源汽車，為何價格不漲反降？其中，產品力不足、平臺相對滯后是重要原因。不可否認，在傳統燃油車市場，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，具有較高的認可度和品牌形象，但是在新能源汽車領域，這些品牌推出的車型，多數基于燃油車平臺打造而來，是典型的“油改電”車型，而隨著消費者對新能源車的認識加深，這樣的車型并不被大多數消費者認可，進而導致銷量慘淡，經銷商不得不加大優惠力度。據了解，無論是奔馳EQC，還是奧迪etron，抑或是寶馬iX3，目前銷量均不太理想，而根據乘聯會發布的數據，2022年1月份，自主品牌新能源車滲透率31.4%，反觀豪華品牌，新能源車滲透率僅為10.2%。

　　C新能源汽車仍是大勢所趨

　　盡管市場出現了兩極分化，但多數降價都是經銷商為了沖刺銷量的營銷手段，整體而言，由于補貼退坡、芯片供給不足、電池原材料價格上漲等原因，新能源汽車漲價依然是大勢所趨。對于新能源汽車市場來說，漲價會有影響嗎？是否會打擊消費者的購買熱情？

　　山西晚報記者走訪多家新能源汽車4S店了解到，銷售人員對漲價并不擔心。“漲價前銷量就不錯，現在也是一車難求。”不少銷售人員表示，消費者對于漲價的反應并不強烈，主要還是選擇自己心儀的車型。多個品牌的銷售人員還表示，很多熱門車型都沒有現車，有的甚至連展車都被訂走了。“漲價也可以理解，畢竟補貼退坡了。”一位正在看車的顧客表示，之前就知道了補貼政策要退坡，漲價對自己購車沒什么影響，不過也希望經銷商能通過增加一些優惠，例如裝飾、禮品等來給消費者一些彌補。

　　其實，補貼逐步退坡早已成為新能源車企的共識，給市場帶來的影響在意料之中，補貼的進一步退出，也標志著中國新能源汽車逐步進入了市場驅動階段，從近今年推出的新能源車型來看，新能源車企參與市場競爭的能力明顯增強。當然，即使新能源汽車補貼全部退坡，國家還有接力政策支持新能源汽車產業的發展。目前，包括《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》《2030年前碳達峰行動方案》《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》等政策，也都明確了新能源汽車是汽車產業未來發展的方向。

　　此前，乘聯會在月度信息發布會上稱，面對新能源補貼退坡導致的價格上漲，乘聯會方面認為車企對此應有能力化解壓力，新能源車的市場價格預計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續保持較快增長。乘聯會秘書長崔東樹表示，2022年中國新能源車市面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼政策延續、補貼技術指標并沒有發生明顯的變化等等，上述幾個因素將推動新能源車較快增長，所以預計2022年新能源乘用車的規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右高增長。