今年兩會期間，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在自己的多份建議中，就物流配送車、動力電池、汽車出口、充電基礎設施等汽車行業熱點話題提出了自己的建議。

建議規范低速電動四輪物流車并開放路權

目前中國快遞行業有500萬輛電動三輪車從事終端快遞配送業務，三輪電動車存在形象差、續航短、制動性能差、轉彎易側翻、裝載量小、司機舒適度差等問題。國內物流企業如順豐、德邦、圓通、匯通等均反饋對低速電動三輪車有替換成低速電動四輪車的需求。

針對三輪電動車問題，各汽車廠家均在開發低速電動四輪物流車型，由于缺乏統一的標準，目前開發的車型質量參差不齊。低速四輪電動物流車目前面臨兩大問題：沒有國家標準，國內一些低速電動車廠也在開發低速四輪電動物流車，其產品質量及生產一致性無法控制；無法上牌，批量上市后面臨禁行。

在此背景下，尹同躍建議：工信部建立低速四輪電動物流車的國家標準，以規范車輛生產，保障產品質量；交通運輸部、公安部等部委給予低速電動四輪物流車路權（能上機動車牌照），讓車輛合法上路。

將新能源汽車動力電池原材料納入國家戰略儲備資源

隨著新能源汽車賽道的愈發火熱，新能源汽車動力電池需求量自然不斷攀升。據EV Volumes公布的數據顯示，2021年全球汽車動力電池裝機量較去年同期，實現了大幅增長，使得電池供應短缺問題越來越嚴峻，成本大幅度上漲，同時也鏈接到上游原材料及其礦產資源出現短缺，成為新能源發展的瓶頸。

韓國新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達477GWH，而動力電池供應缺口約18%，2025年，市場需求將提升到1400Gwh，這一缺口將擴大到約40%。制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口。國外因國內新能源蓬勃發展，逐漸對這些資源進行管控。

對此，尹同躍建議國家發改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。

為中國車企走出去提供貿易便利

2021年中國汽車出口突破200萬臺，增幅高達101%，實現了歷史性跨越，正在邁入全球化發展新階段。隨著中國汽車技術和研發能力不斷提升，中國汽車產品性能和質量，逐步與國際市場上的主要競爭對手日韓汽車相近，但由于日韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家都簽訂了自由貿易協定，日韓汽車企業因而享受更多的優惠政策，使得中國汽車品牌在市場競爭中處于不平等地位。

尹同躍建議商務部加快比照日、韓等國的汽車關稅政策，加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定涉及汽車的關稅政策。一是加快推進與拉丁美洲南方共同市場（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國家達成自貿協定，削減關稅。二是推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，加快汽車產品關稅互減的進程。

出臺標準優化新能源汽車充電基礎設施建設

充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障，是促進新能源汽車產業發展、推進新型電力系統建設、助力雙碳目標實現的重要支撐。截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車，為我國新能源汽車產業發展提供了有力支撐。與此同時，圍繞充電基礎設施的諸多問題也暴露出來，對新能源汽車出行造成不利影響。

尹同躍建議，一是工信部、國家發改委等部委加強頂層設計，推動解決充電基礎設施建設、運維中存在的問題，助力電動汽車行業高質量發展。二是建議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和調度機制。同時探索單位和園區內部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用。三是建議地方政府、電網企業和車企進行戰略層的合作，利用5G+工業互聯網，聯合產業鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創新平臺，開展跨行業聯合創新與技術研發，加速推進充電基礎數字化體系建設。