換電，有望成電動物流重卡發展主流方向
2021/11/12 14:05:05??????點擊：
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2021年以來新能源重卡因增速高、符合國家“雙碳”戰略，一舉成為新能源商用車中的熱點 。
如果對新能源重卡按目標市場用途進行細分，就會發現新能源重卡的各細分市場發展并不平衡。由此可以發現終端客戶對新能源重卡各細分市場的需求不盡相同。
車企憑此可以判斷出新能源重卡今后發展的著力點在哪里，對拓展新能源重卡市場制定更精準的策略。
數據顯示，今年前三季度新能源重卡累計銷售4349輛。
2021年前三季度新能源重卡各細分市場銷量及占比統計如下：
上表顯示，在今年前三季度新能源重卡銷量中，按目標市場用途劃分，新能源重卡物流市場銷量2976輛，占比近7成（68.43%），成為新能源重卡市場的絕對主體。
而新能源環衛類重卡市場銷量為977輛，占比為2成多一點（22.46%），居第二。
新能源其他重卡專用車類（如新能源冷藏車等）銷售396輛，占比只有不到1成（9.11%）。
由此可見，新能源物流重卡是目前終端客戶需求的重點。
按技術路線劃分2021年前三季度新能源物流重卡銷量及占比統計如下：
上表顯示，在2021年前三季度新能源物流重卡銷量中，按技術路線劃分，電動物流重卡（含換電模式和普通充電類）銷售2570輛，占據新能源物流重卡近9成（86.4%）的比例，是新能源物流重卡的絕對主流市場。而燃料電池物流重卡銷售406輛，占比只有1成多（13.6%）。
可見，電動物流重卡占據新能源物流重卡的比例近9成，是今年前三季度新能源物流重卡需求的絕對主力車型。
那么，電動物流重卡市場又有哪些主要特征？
01
換電模式占據電動物流重卡市場份額超半壁江山，且占比環比均增加
2021年前三季度電動物流重卡市場中換電模式車型及普通充電類車型銷量及占比、占比環比增減統計情況如下：
上表顯示，在今年前三季度電動物流重卡車型銷量中，換電模式物流重卡累計銷量1343輛，占比超半壁江山（52.3%），且占比環比今年1-8月（50.6%）提高了1.7個百分點。
而普通的充電類物流重卡車型銷量為1227輛，占比為47.7%，且占比環今年1-8月（49.4%）下降了1.7個百分點。
說明換電模式的電動物流重卡車型不但占據當下電動重卡物流車型的大半壁江山，且權重還在進一步上升。
02
電動物流重卡暢銷車型中，換電車型占據前三
數據顯示，在2021年前三季暢銷的TOP8車型（只統計銷量在100輛以上車型），占據前3名的全部是換電物流重卡車型。
2021年1-9月電動物流重卡暢銷車型top8統計情況如下：
上表可見，在2021年前三季度電動物流重卡車型銷量TOP8中，前三名都是換電式電動物流重卡車型。分別為：
漢馬科技（華菱重卡）的換電牽引車HN4253H36C8BEV換電半掛牽引車，銷量為325輛，占比為12.65%；
一汽解放CA4250P66T1BEV換電半掛牽引車，銷量為229輛，占比為8.91%；
上汽紅巖的CQ4250BEVSS404換電半掛牽引車，銷量為226輛，占比為8.8%；
再加上位居第6名的北奔重卡的ND3310DBXJ7Z02BEV換電自卸車（占比為5.33%）。
這四款換電式物流重卡車型累計占據今年前三季度電動物流重卡車型近36%的比例，充分說明了當下換電模式物流重卡已成為電動物流重卡市場的主打車型了。
綜上分析，換電模式已經成為當前電動物流重卡市場的主要發展方向。
總站網電卡觀察同時認為，換電模式的物流重卡也會繼續成為未來電動物流重卡主要發展方向。
何以見得？主要理由如下：
一是國家正在強力推動換電技術發展。
眾所周知，換電站已連續兩年進入到《政府工作報告》中，換電作為一種高效的補能方式已經受到了政府的高度重視。
2020年下半年國務院發布的權威文件《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》也確認了換電和充電并列的地位。
央視也在今年多次報道了工信部與國家能源局的換電試點計劃。國家發改委和國家能源局也就換電站的建設征求過意見。
值得一提的是，2021年10月28日，工信部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，正式啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。
此次納入試點范圍的城市有北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南（綜合應用類城市）、宜賓、唐山、包頭（重卡特色類）11城。
另外，2021年11月1日，換電領域的標準文件《電動汽車換電安全要求》（GB/T 40032—2021）將正式實施。其中，對換電車輛、技術細節和高壓安全等方面都做出了更為具體的要求。
由此可見，隨著新能源汽車換電模式應用試點工作的正式啟動，以及換電領域的標準文件《電動汽車換電安全要求》的實施，換電標準、行業標準和車輛標準等都將被細致規范。換電這條技術路線必將會迎來大發展，換電模式的電動物流重卡市場勢必也會迎來大發展。
二是物流市場是新能源重卡當前及今后要重點介入的主力市場，必須要率先解決運營效率、運輸成本及續航里程問題。
總站網電卡觀察市場調研得知，目前新能源重卡主要應用在鋼廠、發電廠、港口、礦山等相對固定線路或者較為封閉的場景中，大部分用于物資的倒短、砂石骨料中短途運輸，對運輸效率及成本要求較高，而換電模式的電動物流重卡車型正好能滿足。
首先，換電模式的電動物流重卡充電時間短（一般只需要5分鐘就可完成充電），比普通充電式的電動物流重卡車型的充電效率（一般普通充電車型快充也得2個小時左右）高很多。
其次，換電模式的電動物流重卡車型可以采用租賃電池的形式進行運營，無需要整天背著笨重的電池組（普通充電類物流重卡需要背負比較沉重的電池組），顯然能節省不少能量。
再次，換電模式的電動物流重卡車型續航里程在特定場景下無憂。
三是新能源重卡供給側的車企正在加大換電物流重卡的資源投入和產品布局，為今后換電物流重卡發展提供強有力的支持。
這從工信部發布的新品公告可以得到驗證。據統計，今年下半年在工信部發布的346-349批（截止到今年10月份）這4批新能源換電重卡公告中：
重卡行業領軍企業正在大舉進場換電物流重卡市場。比如，一汽解放、中國重汽、東風汽車、陜汽集團、徐工和三一重卡都有換電物流重卡車型上榜。
客車行業的頭部企業正在進攻換電物流重卡市場。比如，開沃汽車僅在348批公告中就有7款換電物流重卡車型上榜，宇通集團、比亞迪及大金龍均有換電重卡車型上榜，且換電物流重卡上榜占比大有逐漸上升的態勢。
可見，無論是傳統重卡大佬，還是客車行業巨頭，都在積極布局換電物流重卡車型，試圖搶抓換電物流重卡市場先機。這無疑為今后換電式物流重卡發展提供了強有力的支持和保障。
03
唐山占比超4成，成換電物流重卡推廣應用最多的城市，或將給今后其他城市的換電物流重卡發展帶來示范效應
數據顯示，2021年1-9月換電式物流重卡銷量top5如下：
上表顯示，在今年前三季度換電重卡的城市流向中，唐山銷量為589輛，占比超4成（43.85%），居于絕對的霸主地位；邯鄲居第二，占比21.44%；鄭州列第三，占比14.9%；滄州占比7.74%，居第四；深圳居第五，占比4.1%。
可見，在換電物流重卡銷量城市TOP5中，河北占據3個。說明目前河北是換電物流重卡銷量最多的區域。主要可能與該區域污染比較嚴重、同時處于北京周邊有關。
特別是唐山，實施大批量換電物流重卡的推廣應用將給其他城市今后發展換電物流重卡提供成功的經驗。
綜上分析，換電物流重卡或將成為今后我國電動物流重卡市場發展的主要方向。
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