作為物流環節中關乎人民群眾生活物資保障“最后一公里”的城市配送，是整個物流環節中受約束最多的一環。國內城市化發展越來越快，如何完善物流配套體系、保障消費者利益的同時降低配送成本;如何在滿足準載噸位與車身形式的限制同時，符合排放標準——城配車輛正在接受越來越嚴格的考驗。

　　也因此，越來越多的城配企業開始向使用成本更低、更綠色的新能源車輛轉型。

　　政策引導 城配車輛加速向新能源車型轉型

　　在“城市配送”這個概念尚未流行之時，城配運輸車型可謂是五花八門。從最基本的微卡到輕卡，這些車輛連封閉運輸都很難做到。更加常見的當屬拆掉后座僅保留主副駕的各類面包車，車況差人貨混裝是常事。

　　這樣的車輛上路，與整個城市的發展腳步格格不入。更不用說許多私人為了降低成本，購入的二手車缺乏保養，在城市交通參與中事故頻發，招來投訴引人反感的不在少數。

　　從2014年開始，新能源物流車在國內興起，起步之初新能源物流車主攻的細分市場，就是城市配送。2021年底，國際油價持續攀升，燃油物流車經濟性受挫，新能源物流車一躍成為城市配送舞臺的主角。根據統計，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。

　　2020年發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，要“構建智能綠色物流運輸體系”，推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。

　　政策向新能源商用車不斷傾斜，使國內的新能源城配車輛呈現出大幅增長。通過幾年時間發展，普通用戶的觀念轉變加上車輛普及迅速，以及車價降低等因素，個人用戶逐漸成為新能源城配車輛購車主體。

　　目前在城市配送這個細分市場，燃油車的銷售勢頭已經被新能源車輛趕超，而國內知名的大型物流巨頭也已經陸續完成了新能源城配車輛的轉換，新換車輛均為綠牌。新能源城配車輛的普及，也為中小型物流企業換車增加了信心，燃油車轉型也陸續提上日程。

　　轉變加速 愛諾迪生助力商用車電動化

　　盡管新能源城配車輛在能源和保養經濟性上的巨大優勢已經成為未來城配車輛趨勢，但購入費用依然較燃油車昂貴不少，對于小型物流公司和個人城配從業者來說，更換新能源商用車依然存在較高的門檻。

　　由于缺少新能源車輛的運營經驗，車輛的充電管理、對運營班次的影響等細節對于中小車隊運營公司來說依然是不小的挑戰。面對這樣的挑戰，愛迪諾生推出資本即服務和充電即服務兩大模式，精準解決車隊更換新能源車輛的資金和充電、運營等問題。

　　所謂資本即服務是指愛迪諾生通過提供車輛租賃及金融服務減少車隊電動化進程中的資金壓力、完成業務的平穩過渡的服務模式;而充電即服務則是指愛迪諾生所提供的充電和運營管理服務，通過完善的場地、車輛評估和詳細的車輛充耗電、運營路線數據分析，為車隊定制合適的充電設備數量、額定功率和充電、運營方案。

　　雖然在國內正式開展業務的時間并不長，但依靠著上述兩大服務模式，愛迪諾生已經在新能源商用車資本領域站穩了腳跟。作為一家專注于技術革新行業的全球化公司，愛迪諾生一直致力于通過構建一個涵蓋車輛、充電、能源和金融服務的協同生態系統，來實現人與環境的可持續發展。

　　除了聯手行業內領先客戶開拓市場，愛迪諾生也與國內眾多新能源車輛主機廠深入合作，且在多個城配、港口等物流領域生根發芽。

　　當前，城配物流車輛的市場存量為1200萬輛，以600萬輛城配車輛逐步替換為新能源車輛的保守預測，每年可降低3720萬噸原油進口量、可減少1856萬噸二氧化碳排放量，對于保障能源安全和雙碳目標盡早實現意義重大。

　　作為愛迪諾生最重視的細分市場之一，隨著投入的不斷加大，相信會在國內新能源城配車輛市場有更多建樹。

　　“126戰略”代表深耕綠色物流的決心

　　目前，相關部門已經加大了新能源城配車輛的推廣，計劃在2025年實現100個城市的綠色配送示范項目。而在去年11月，愛迪諾生正式發布“126戰略”，通過“126戰略”的施行，愛迪諾生希望可以幫助更多商用車隊實現電動化，并拓寬至更多業務場景。

　　隨著愛迪諾生新能源集卡運輸服務項目入駐青島港，愛迪諾生的兩大服務模式已經成功在“物流”和“港口”場景成功落地，也標志著“126戰略”在物流行業正式生根發芽。未來，愛迪諾生還將在“礦山”、“發電廠”、“鋼鐵廠”和“公園景區”行業繼續發力，加速推動物流運輸行業邁向綠色可持續發展的目標。

　　政策的推動加上愛迪諾生完善的資本服務，勢將推動國內綠色物流的發展達到新的高度。